2026'da leasing devri: devir bedeli, vergiler ve yeni limitlerin tuzağı

Devir, artık taşıyamayacağı bir leasingden çıkmak isteyen şirket için çoğu zaman en ucuz yoldur — devralan için ise bir fırsat. Devir bedelinin nasıl belirlenip muhasebeleştirileceğini ve devralınan 2023 tarihli bir sözleşmenin neden yine de yeni 100 000 zł limitine gireceğini anlatıyoruz.

Her leasing sözleşmesi planlandığı gibi bitmez. Şirketin faaliyet alanı değişir, araca ihtiyaç kalmaz ya da taksit bütçeye sığmaz olur. Sözleşmeyi feshetmek o noktada mümkün olan en pahalı çıkış yoludur. Devir — yani sözleşmenin başka bir işletmeye aktarılması — on binlerce zloti daha ucuza gelebilir; yeter ki iki taraf da tam olarak neyi devraldığını anlasın.

Leasing devri tam olarak nedir

Devir, sözleşme tarafının değişmesidir: mevcut kiracı hak ve yükümlülüklerini yenisine devreder, sözleşmenin kendisi ise aynı ödeme planı, aynı süre ve aynı satın alma değeriyle devam eder. Yeni bir sözleşme doğmaz; yalnızca taraflardan birinin kim olduğu değişir.

Belirleyici olan tek bir nokta var: devir, iki şirketin kendi aralarında halledebileceği bir işlem değildir. Aracın maliki kiralayan olarak kalır ve onun onayı gerekir. Uygulamada bu, devralanın kredi değerliliğinin — kendi sözleşmesini imzalarken karşılaşacağı değerlendirmenin aynısıyla — incelenmesi ve ücret tarifesine göre bir ek sözleşme bedeli anlamına gelir. Kiralayan onay vermezse devir gerçekleşmez.

Devir bedeli — kim kime öder ve neden

Devir bedeli, sözleşmeye girmek için bir tarafın diğerine ödediği tutardır. Miktarı herhangi bir mevzuattan doğmaz — aracın piyasa değeri ile ödenmesi kalan yükümlülüklerin toplamı arasındaki farkı dengeler.

Araç bugün kalan taksitler ile satın alma bedelinin toplamından daha değerliyse, sözleşmenin değeri pozitiftir ve devralan öder. Bu durum, sermayenin aracın değer kaybından daha hızlı geri ödendiği yüksek peşinatlı sözleşmelerde tipiktir.

Tersi de olur. Düşük peşinat ve yüksek satın alma değerinde, kalan yükümlülükler aracın değerini aşabilir. O zaman devreden, sözleşmeyi devralacak birini bulabilmek için devralana para öder — ve yine de fesihten daha iyi durumda olur; fesihte kiralayan genellikle kalan taksitleri hesaplar ve aracı kiracının hesabına satar.

Pazarlığa oturmadan önce kalan taksitlerin toplamına satın alma değerini ekleyin ve bunu aracın gerçekçi piyasa fiyatıyla karşılaştırın. Bu iki sayı arasındaki fark, devir bedelini belirlemenin tek nesnel dayanağıdır.

2023 tarihli bir sözleşme mi devralıyorsunuz? Limit yine yeni olacak

2026'da yapılan devirlerdeki en yaygın ve en pahalı yanlış anlama bu. Sözleşme 150 000 zł limiti geçerliyken imzalandığı için birçok devralan, ödeme planıyla birlikte eski ve daha avantajlı limiti de devraldığını varsayıyor.

Durum böyle değil. 1 Ocak 2026'dan itibaren CO2 emisyonuna bağlı limitler — 100 000, 150 000 ya da 225 000 zł — imza tarihinden bağımsız olarak tüm operasyonel leasing sözleşmelerine uygulanır. Kazanılmış hakların korunması yalnızca 31 Aralık 2025'e kadar duran varlık kayıtlarına giren araçları kapsadı; operasyonel leasingdeki araç ise bu kayda girmez, çünkü maliki kiralayan olarak kalır.

Bunu Ulusal Vergi Bilgi Direktörlüğü'nün 8 Nisan 2026 tarihli görüşü (0115-KDIT3.4011.157.2026.1.DP) teyit ediyor; idare, sözleşmenin Temmuz 2023'te yapılmış olmasına rağmen yeni limitlerin 1 Ocak 2026'dan itibaren geçerli olduğunu açıkça belirtti. Maliye Bakanlığı bu görüşü değiştireceğini duyurmuş değil. Yani sözleşmeyi devralırken ödeme planını devralırsınız — imzalandığı tarihteki limiti değil.

Oran hangi değerden hesaplanır

Limit yeni olduğuna göre geriye şu soru kalıyor: aracın hangi değerine bölünecek — çünkü gidere yazacağınız taksit kısmını bu oran belirler. Asıl leasing sözleşmesindeki değer mi, yoksa birkaç yıllık kullanımdan sonra devir günündeki piyasa değeri mi?

Fark çok büyük olabilir. Başlangıç değeri 180 000 zł olan bir araçta 100 000 zł limitle oran 55,56% çıkar. Aynı araç devir gününde 110 000 zł değerlenirse oran 90,91% olur; yani taksitlerin neredeyse tamamı gider yazılır.

Vergi idaresi bu konuda tek sesli olmadı: 2019 tarihli bir görüş sözleşmenin değiştiği günkü değere, 2020 tarihli daha yenisi ise leasing sözleşmesinin ilk hâlindeki değere işaret etti. İkinci yaklaşım — oranı, kiralayanın sözleşme başında aracı satın aldığı değer üzerinden hesaplamak — daha güvenli ve daha yerleşiktir. Fark sizin hesabınız için önemliyse, ilk taksiti muhasebeleştirmeden önce, denetimden sonra değil, bireysel görüş talep etmekte fayda var.

Devir bedeli nasıl muhasebeleştirilir

Devreden tarafta durum basit: alınan devir bedeli faaliyet gelirdir. Devir, bedel karşılığı hizmet sunumu olduğundan %23 oranında KDV'ye tabidir ve fatura düzenlenmesini gerektirir.

Devralan tarafta devir bedeli, katlanıldığı tarihte tek seferde indirilen bir giderdir — kalan sözleşme süresine yayılmaz. Faturadaki KDV, taksitlerdekiyle aynı kurallara göre indirilir: karma kullanımda %50, yalnızca şirket kullanımında %100.

İki noktaya dikkat. Birincisi, önceki kullanıcının VAT-26 bildirimi size geçmez — %100 indirmek istiyorsanız kendi bildiriminizi vermeli ve kendi kilometre kaydınızı tutmalısınız. İkincisi, devir bedelinin kendisinin araç değeri limitinden doğan orana tabi olup olmadığı tartışmalıdır.

Bazı vergi yorumları tabi olmadığını savunur; çünkü devir bedeli ne leasing sözleşmesinden doğan bir ödemedir ne de aracın değerinin geri ödemesidir. İdare ise bazen aksi görüştedir — 17 Temmuz 2020 tarihli bir görüşte, limiti aşan araçlarda devir sözleşmesinin masraflarının da oransal olarak dikkate alınacağı belirtildi. 25 000 zł devir bedeli ve 55,56% oranda iki yaklaşım arasındaki fark 11 000 zł'yi aşan bir gider demektir; bu yüzden görüşü mali müşavirinizle önceden netleştirmekte fayda var.

Devir sırasında değiştirmemeniz gereken tek şey

Mevzuat devrin kendisine yumuşak yaklaşır. Gelir Vergisi Kanunu'nun 23a maddesinin 2. bendine göre, sözleşme tarafının değişmesi hâlinde, sözleşmenin diğer hükümleri değişmemişse sözleşmenin temel süresi korunmuş sayılır. Böylece devralan, vergisel leasing koşullarını hâlâ sağlayan bir sözleşmeye girer ve asgari süre ya da ödemeler toplamı bakımından yeniden inceleme gerekmez.

Ancak koşul lafzîdir: diğer hükümler değişmemelidir. Devir vesilesiyle süreyi uzatır, taksit planını yeniden kurar ya da satın alma değerini değiştirirseniz koruma ortadan kalkar. Sözleşmenin yeniden değerlendirilmesi gerekir — koşulları sağlamazsa vergi mevzuatı anlamında leasing olmaktan çıkar ve bu, tüm hesabı etkiler.

Devri ve koşulların yeniden pazarlığını zamana yayın. Tek bir ek sözleşmeyle imzalanmaları, sözleşmenin tamamının vergisel niteliğini kaybetmesine mal olabilir.

Devir ne zaman kârlıdır

Hesap her iki tarafta farklı görünür, ama ikisinde de birkaç somut sayıya iner.

• Sözleşmeyi devrediyorsanız — devir maliyetini fesih maliyetiyle karşılaştırın; fesihte kiralayan genellikle kalan taksitleri hesaplar ve aracı sizin hesabınıza satar, bu da negatif bir devir bedelinden bile çok daha pahalı olabilir.
• Sözleşmeyi devralıyorsanız — devir bedelini belirlemeden önce yeni limite göre oranı hesaplayın; pahalı bir araçta taksidin önemli bir kısmı gider olmaktan çıkar ve bu, işlemin tüm ekonomisini değiştirir.
• Satın alma amacıyla devralıyorsanız — ödeme planındaki satın alma değerini kontrol edin; aracı gelir vergisi ödemeden satabileceğiniz altı yıllık süre, asıl sözleşmenin imzasından değil, sizin satın almanızdan itibaren işlemeye başlar.

Nalan Trade olarak devirleri her iki tarafta da yürütüyoruz: sözleşmeyi aracın gerçek piyasa değerine göre değerliyor, devir bedelinin belirlenmesine yardımcı oluyor, kiralayanın onayı için belgeleri topluyor ve limit değişikliğinden sonra devraldığınız taksidin ne kadarını fiilen gidere yazacağınızı hesaplıyoruz.

Hukuki durum: Ağustos 2026. Bu makale bilgilendirme amaçlıdır ve vergi danışmanlığı niteliği taşımaz — kendi durumunuzu mali müşavirinizle teyit etmenizde fayda var.